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汽车防抱死系统的研究         ★★★

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汽车防抱死系统的研究  
 
作者:温岭中学 文章来源:温岭中学 点击数: 更新时间:2008/6/28 20:18:45  
 
   程序(ESP)
4、辅助制动器 ”

“ABS的分类:

按机械式、电子式分类,两者有以下不同

  1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的,它的安装需要专业的技术,如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量,没有通用性;机械式ABS的通用性强,只要是液压刹车装置的车辆都可使用,可以从一辆车换装到另一辆车上,而且安装只要30分钟。
  2、电子式ABS的体积大,而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS,相比之下,机械式的ABS的体积较小,占用空间少。
  3、机械式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用,每秒钟作用6~12次;电子式ABS在踩刹车时就开始工作,根据不同的车速,每秒钟可作用60—120次。
  4、电子式ABS的成本较高,相比之下,使用机械式ABS要经济实用些。

按控制通道分类,有以下几种:

  四通道式、特点:附着系数利用率高,制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰),会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田即是使用四通道ABS装置。
  三通道式、特点:汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道ABS在小轿车上被普遍采用。
  二通道式、特点:二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾,目前采用很少
  一通道式、特点:结构简单,成本低等,在轻型载货车上广泛应用。

制动防抱死系统的基本组成 :

  ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成,在不同的ABS系统中,制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同,电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。

各种ABS在以下几个方面都是相同的:

(1) ABS只是汽车的速度超过一定以后(如5km/h或8km/h),才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。
(2) 在制动过程中,只有当被控制车轮趋于抱死时,ABS才会对趋于抱死的车轮的制动压力进行防抱死调节;在被控制车轮还没有趋于抱死时,制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同
(3) ABS都具有自诊断功能,能够对系统的工作情况进行监测,一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS,并将ABS警示灯点亮,向驾驶发出警示信号,汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。

收获

至此,我们对汽车防抱死系统有了较深入的了解,在研究过程中,也有很多收获:

1.全面实际地考虑问题,有些实际问题用简单的理论去分析会造成经验错误;

2.科学研究和科学家的努力工作给我们的生活、安全带来了巨大帮助;

3.科学具有迷人的魅力,在生活中学习科学,运用科学有巨大的乐趣。

教师评价:学生能把已学的物理知识加以运用,对汽车防抱死系统做了深入的研究,使学生能灵活运用已学知识,有科学的研究态度。

 

 

 

 
 
 
 

 
 
 
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